Το INTERCITY θα ξανασφυρίξει υποστήριξε ο αρμόδιος Υφυπουργός ^Κύριο

«Παραμονές των εκλογών του 2009 ο τότε υπουργός μεταφορών αφήρεσε το τροχαίο υλικό (INTERCITY) που εξυπηρετούσε απευθείας την σύνδεση Αθήνα – Καρδίτσα- Τρίκαλα- Καλαμπάκα και το μετέφερε στην εκλογική του Περιφέρεια (!) για να συνδέσει τις πόλεις Αλεξανδρούπολη- Κομοτηνή –Ξάνθη. Ενώ το INTERCITY Αθήνας – Καρδίτσας- Τρικάλων- Καλαμπάκας ήταν μονίμως πλήρες επιβατών και η γραμμή οικονομικά βιώσιμη, αντίθετα τα τρένα πηγαινοέρχονταν άδεια στη γραμμή Αλεξανδρούπολη- Κομοτηνή –Ξάνθη. Η διακοπή του INTERCITY Αθήνα – Καρδίτσα- Τρίκαλα- Καλαμπάκα έχει καταταλαιπωρήσει τους πολίτες της Καρδίτσας και των Τρικάλων, στο βωμό ενός προεκλογικού πυροτεχνήματος. Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ οφείλει να αποκαταστήσει άμεσα την αδικία και να επαναφέρει τους συρμούς εκεί που χρειάζονται και λειτουργούν κερδοφόρα, δηλαδή στη γραμμή Αθήνα –Καλαμπάκα.

Κατόπιν αυτών ερωτάται ο Υπουργός: Πότε θα επαναδρομολογηθεί το INTERCITY (47/48) στο απευθείας δρομολόγιο Αθήνα – Καρδίτσα- Τρίκαλα- Καλαμπάκα;».

Στην Επίκαιρη Ερώτηση απάντησε ο Υφυπουργός Νικόλαος Σηφουνάκης.

"Κύριε συνάδελφε, το θέμα του Ο.Σ.Ε. της στρατηγικής του ορθολογισμού των δρομολογίων είναι ένα μεγάλο θέμα, όπως επίσης και το θέμα της αναδιάρθρωσης και του εκσυγχρονισμού αυτού του μεγάλου Οργανισμού. Ως χώρα, ξέρετε πάρα πολύ καλά, ότι δυστυχώς τα τελευταία τουλάχιστον πενήντα χρόνια η ελληνική Πολιτεία δεν έδωσε την προτεραιότητα που έπρεπε στο σιδηρόδρομο, που όπως αποδεικνύεται σήμερα είναι παγκοσμίως το πιο σύγχρονο, το πιο αποτελεσματικό και το πιο οικολογικό μέσο στις μεταφορές.

Το ελληνικό κράτος μεταπολεμικά, έριξε όλο του το βάρος στις οδικές υποδομές, βεβαίως στις υποδομές των αεροδρομίων, βεβαίως στις υποδομές των λιμανιών, αλλά όσον αφορά τη Στερεά Επικράτεια, την Ηπειρωτική Ελλάδα σταμάτησε σε αυτό το μέσο ο εκσυγχρονισμός και η αναδιάρθρωση του στη δεκαετία – θα μπορούσε να πει κανείς- του ’30. Τα τελευταία 15 χρόνια ξεκίνησε μια μεγάλη προσπάθεια. Υπάρχει βεβαίως μια ουσιαστική διαφορά της δικής μας Κυβέρνησης από την προηγούμενη Κυβέρνηση, η οποία με την πολιτική της οδήγησε περίπου στο χείλος του γκρεμού τον Οργανισμό.

Γνωρίζετε ότι έχω καταθέσει στη Βουλή σε συζητήσεις, τα στοιχεία όλα , όσον αφορά την κατάσταση που βρίσκεται σήμερα ο Οργανισμός. Φτάνει να σας πω ότι το έλλειμμα το 2004 ήταν της τάξης του 3.200.000.000 ευρώ και τέσσερα χρόνια μετά στις 31/12/2008 ξεπέρασε τα 9.000.000.000 ευρώ. Το 2004 υπήρχαν εννέα χιλιάδες διακόσιοι εργαζόμενοι και οι δαπάνες για την ετήσια μισθοδοσία τους ήταν 240.000.000 ευρώ. Στις 31/12/2008 υπήρχαν επτά χιλιάδες εργαζόμενοι, δηλαδή δύο χιλιάδες διακόσιοι εργαζόμενοι λιγότεροι, με δαπάνη μισθοδοσίας 440.000.000 ευρώ. Αντιλαμβάνεστε, τί πλιάτσικο έγινε στον Οργανισμό.

Η προηγούμενη Κυβέρνηση είχε ως βασική αρχή την εκποίηση του Οργανισμού -όπως έκανε και σε άλλους Οργανισμούς- μέσω της απαξίωσης. Έχουμε τα παραδείγματα της Ολυμπιακής και τόσα άλλα. Εμείς βρισκόμαστε στον αντίποδα αυτής της λογικής. Έτσι λοιπόν, η λογικής της περικοπής των δρομολογίων, στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν ενταγμένη στη λογική αυτή: Της απαξίωσης και της εκποίησης. Εμείς επανεξετάζουμε μέσα σε ένα ορθολογικό πλαίσιο τα δρομολόγια, με στόχο την αναβάθμιση της ποιότητας των υπηρεσιών και βεβαίως για να μπορέσει να καταστεί ο σιδηρόδρομος ελκυστικός, αλλά και ανταγωνιστικό μέσο.

Σημαντική προϋπόθεση είναι να ολοκληρώσουμε την αναδιάρθρωση κυρίως του δικτύου. Αυτό πιστεύω ότι θα το κατορθώσουμε. Ξεκινάμε με μία υστέρηση που φτάνει τα 780.000.000 ευρώ, τα οποία δεν αξιοποιήθηκαν από το Γ΄ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης".

Στην συνέχεια πήρε το λόγο ο Κος Ρόβλιας που ζήτησε να έχει μια απάντηση πιο συγκεκριμένη σχετικά με την επίκαιρη Ερώτηση που είχε καταθέσει.

"Κύριε Υπουργέ, τα στοιχεία, τα οποία καταθέσατε πραγματικά είναι εντυπωσιακά, συγκλονιστικά και απογοητευτικά. Δεν έλαβα όμως, απάντηση στην ερώτησή μου. Θα ήθελα να επαναλάβω το ιστορικό γιατί είναι κρίσιμο.

Στη γραμμή Αθήνα – Καρδίτσα- Τρίκαλα- Καλαμπάκα υπήρχε INTERCITY, το οποίο εξυπηρετούσε τη Δυτική Θεσσαλία αυθημερόν για να έρχονται οι κάτοικοι στην Αθήνα. Δηλαδή έπαιρναν οι κάτοικοι το τρένο το πρωί και έρχονταν στην Αθήνα, έκαναν τις δουλειές τους και ξαναγυρνούσανε πίσω. Το τρένο αυτό ήταν μονίμως γεμάτο και η γραμμή κερδοφόρα. Μπορείτε να ζητήσετε τα στοιχεία. Αυτό το τρένο το καλοκαίρι του 2009 ενόψει εκλογών, ο τότε Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών πήρε το συγκεκριμένο τρένο και το πήγε στην εκλογική του περιφέρεια, όπου πηγαινοέρχεται άδειο. Υπάρχουν ακόμη και δημοσιεύματα του τοπικού τύπου, ότι πηγαινοέρχεται άδειο.

Συνεπώς, είναι θέμα απλής λογικής παράλληλα προς αυτή την σπουδαία δουλειά που κάνετε, τη δύσκολη δουλειά, την επίπονη, θα μπορούσε άμεσα μέσα σε αυτή τη δουλειά να είχατε επαναφέρει αυτό το τρένο στη Δυτική Θεσσαλία, πρώτον για να εξυπηρετηθούν οι κάτοικοι, οι οποίοι απογοητευμένοι βλέπουν ότι έξι μήνες μετά τις εκλογές και παρά τις προεκλογικές μας υποσχέσεις που ήταν ρητές, το τρένο δεν έχει γυρίσει πίσω στη Δυτική Θεσσαλία. Δεύτερον, διότι έστω και κατά ένα πολύ ένα μικρό μέρος, θα βοηθήσει οικονομικά τον Οργανισμό μια γραμμή κερδοφόρα. Καταργήστε μια γραμμή που έχει μηδέν επιβάτες.
Τα τρένα δηλαδή, πηγαινοέρχονται στη γραμμή Αλεξανδρούπολη- Κομοτηνή –Ξάνθη, αυτό το INTERCITY πηγαινοέρχεται μόνο με το προσωπικό του ΟΣΕ μέσα. Φέρτε το τρένο αυτό στη Δυτική Θεσσαλία που το χρησιμοποιούν και οι Καρδιτσιώτες και οι Τρικαλινοί και όχι μόνο και από την Καλαμπάκα και όλοι οι κάτοικοι της Θεσσαλίας για να έρχονται στην Αθήνα και να επιστρέφουν πίσω αυθημερόν κάνοντας τις δουλειές τους.

Σας παρακαλώ πολύ, θα ήθελα να το δείτε συγκεκριμένα αυτό που σας λέω, το συγκεκριμένο θέμα και να ζητήσετε στοιχεία για να επιβεβαιώσετε αυτά που σας λέω, ότι το ίδιο τρένο εκεί που βρίσκεται σήμερα πηγαινοέρχεται άδειο, το ίδιο τρένο εκεί που ήταν και που πρέπει να το ξαναπάτε δίνει κέρδος στον Οργανισμό από τη λειτουργία του και εξυπηρετεί και όλη τη Δυτική Θεσσαλία. Είναι θέμα απλής και κοινής λογικής κύριε Υπουργέ και σας παρακαλώ πάρα πολύ, για μια ακόμη φορά ακόμα -το έχουμε συζητήσει και εκτός Αιθούσης- και επιμένω εξ ονόματος της Καρδίτσας -όσο μου επιτρέπεται και των Τρικάλων, γιατί εξυπηρετούνται και οι δύο Νομοί και όχι μόνο επαναλαμβάνω- να αποφασίσετε πριν ολοκληρώσετε τον ανασχεδιασμό να το κάνετε αυτό, διότι θα σας βοηθήσει και όχι μόνο εσάς".

Στην δευτερολογία του ο υφυπουργός επιβεβαίωσε τα στοιχεία που επικαλούνταν ο Κος Ρόβλιας για την πληρότητα που εμφάνιζε η συγκεκριμένη αμαξοστοιχία και τόνισε ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα η γραμμή θα λειτουργήσει ξανά με βάσει το νέο σχεδιασμό της νέας διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

"Κύριε συνάδελφε, η νέα διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει εντολή να αξιολογήσει τις ανάγκες του επιβατηγού κοινού, σε συνάρτηση βεβαίως με τις δυνατότητες υποδομής και να καταθέσει σύντομα –άμεσα θα σας έλεγα- τις προτάσεις της. Για τη συγκεκριμένη γραμμή του INTERCITY Αθήνα – Καρδίτσα- Τρίκαλα- Καλαμπάκα, πράγματι εμείς έχουμε δώσει εντολή, μας προσκόμισαν τα στοιχεία και είναι έτσι όπως το λέτε. Το τρένο είχε μια πληρότητα πάνω από 50%.

Είναι γνωστό ότι μια γραμμή δεν επιβεβαιώνεται άμεσα. Πρέπει να έχει μια συνέχεια και μία σταθερότητα, ούτως ώστε αυτή να μπορεί πράγματι, να δίνει τη δυνατότητα στον πολίτη να κατανοεί ότι είναι μέσο εξυπηρέτησης. Άρα, εμείς το θεωρούμε απόλυτα λογικό και πράγματι αυτή η γραμμή θα επαναλειτουργήσει και πιστεύω σε σύντομο χρονικό διάστημα θα μπορείτε να επικοινωνήσετε και με την καινούργια διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που σχεδιάζει και πιστεύω σύντομα θα καταθέσει την πρόταση για το πότε αυτό θα είναι εφικτό, δηλαδή όσο το δυνατόν συντομότερα.

Όσον αφορά τη γραμμή του Προαστιακού της Θράκης –γιατί έτσι ονομαζότανε- πρέπει να σας πω ότι η λειτουργία της ξεκίνησε την 1η Αυγούστου του 2009, όταν μεταφέρθηκε όπως είπα από αλλού, ανεστάλη. Σταμάτησε στις 4 του Φλεβάρη του 2010. Έχει σταματήσει δηλαδή, εδώ και ενάμισι μήνα. Γιατί; Διότι η πληρότητα αυτής της γραμμής δεν ξεπερνούσε το 3%. Αντιλαμβάνεστε ότι γινόταν αυτή η διαδρομή και είχε τρεις επιβάτες. Πηγαινοέφερνε τρεις επιβάτες. Αυτό ήταν μέσα σε μια λογική –αν θέλετε- προεκλογική σε αυτή τη λογική του φέουδου, το οποίο επικρατούσε. Εμείς, όταν πήραμε αυτά τα στοιχεία και όταν βεβαίως και με την προηγούμενη διοίκηση το συζητούσαμε και αυτοί συμφώνησαν ως προς αυτό. Χρειάζεται, όμως, ένας ευρύτερος σχεδιασμός.

Η μεγάλη μας προτεραιότητα ποια είναι; Επιτέλους να αποκτήσει κεντρικό σιδηροδρομικό κορμό η χώρα μας, που πάει να πει ότι παρά τα πέντε χρόνια της καθυστέρησης, η απώλεια των 780.000.000 ευρώ από το Γ΄ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης, το δίκτυο από τη Θεσσαλονίκη, Αθήνα, Πειραιά, Ικόνιο, Πάτρα να ολοκληρωθεί. Και πιστεύω ότι θα ολοκληρωθεί. Χάσαμε τέσσερα χρόνια θα κερδίσουμε αυτό το χρόνο.
Και από κει και πέρα πρέπει να αποφασίσει η Ελλάδα ότι πρέπει να αναδείξει το σιδηροδρομικό δίκτυο. Πρέπει να δώσει τη δυνατότητα να έχουμε κι εμείς παραδείγματος χάριν στις εμπορικές μεταφορές, όπου σήμερα καλύπτει το 3%, αν το καλύπτει κι αυτό, όταν ο μέσος όρος της Ευρώπης είναι 25%, ένα ανάλογο ποσοστό. Με αυτόν τον τρόπο θα αποφορτιστεί το οδικό δίκτυο της χώρας. Είναι πολύ πιο φθηνή η μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρόμου.

Αυτός είναι ο στόχος μας. Αυτό προσπαθούμε να κάνουμε. Θα ολοκληρώσουμε το Θριάσιο. Θα ολοκληρώσουμε τη σύνδεση με το Ικόνιο. Υπάρχει ένα θέμα όσον αφορά τι κάνουμε με το περιφερειακό δίκτυο.
Είναι, όμως, ένα θέμα πολύ σημαντικό που έχει να κάνει με τις αποφάσεις σχετικά με το ποια Ελλάδα θέλουμε. Κι εμείς θέλουμε μια Ελλάδα που πραγματικά ο σιδηρόδρομος, να έστω αρχίσει να έχει τον ίδιο ρόλο και την ίδια σημασία, να έχει την ίδια αποτελεσματικότητα, όπως έχει σε άλλους λαούς της Ευρώπης, που έδωσαν μια προτεραιότητα την οποία εμείς –τα τελευταία τουλάχιστον πενήντα χρόνια- δεν του την είχαμε δώσει".