Στον "αέρα" ο διαγωνισμός για την «απελευθέρωση» των ΚΤΕΛ στη Θεσσαλία ^Κύριο

Ο συνολικός προϋπολογισμός του διαγωνισμού ανέρχεται σε 449 εκατ. ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ και χωρίζεται σε δύο τμήματα. Το πρώτο αφορά το υπεραστικό συγκοινωνιακό έργο με εκτιμώμενη αξία 334 εκατ. ευρώ, ενώ το δεύτερο αφορά το αστικό συγκοινωνιακό έργο με εκτιμώμενη αξία 115 εκατ. ευρώ.

Η προθεσμία υποβολής των προσφορών λήγει στις 7 Αυγούστου 2026, ενώ η ηλεκτρονική αποσφράγισή τους θα πραγματοποιηθεί στις 10 Αυγούστου 2026.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η εκτέλεση όλων των τακτικών υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών της Θεσσαλίας, καθώς και των αστικών συγκοινωνιών στις πόλεις της Λάρισας και του Βόλου.

Όπως και στους προηγούμενους διαγωνισμούς, η ανάθεση θα γίνει με βάση την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, συνδυάζοντας ποιοτικά και οικονομικά κριτήρια.

Η μεγαλύτερη βαρύτητα δίνεται στην ετοιμότητα επιβατικών σταθμών και στόλου (29,5%) και στην ετοιμότητα και εμπειρία των οδηγών (29,5%). Ακολουθούν η έκπτωση επί των ανώτατων επιτρεπόμενων τιμών κομίστρου (20%), η ηλικία των λεωφορείων (10%), οι επιπλέον εκπτώσεις προς τους επιβάτες (6%) και το πρόσθετο μεταφορικό έργο πέραν του προβλεπόμενου (5%). Τα ίδια κριτήρια εφαρμόζονται τόσο για το υπεραστικό όσο και για το αστικό έργο.

Για να λάβει τη μέγιστη βαθμολογία ως προς την ετοιμότητα, ο ανάδοχος θα πρέπει να διαθέτει νόμιμους επιβατικούς σταθμούς ή να δεσμευτεί ότι θα τους θέσει σε λειτουργία εντός ενός έτους από την υπογραφή της σύμβασης, ενώ θα πρέπει να έχει εξασφαλίσει και την απαιτούμενη διαθεσιμότητα του στόλου.

Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές του διαγωνισμού, ο ανάδοχος θα πρέπει να διαθέτει στόλο τουλάχιστον 416 λεωφορείων (πλέον εφεδρείας 10%), ώστε να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη εκτέλεση του μεταφορικού έργου. Ειδικότερα, για το υπεραστικό μεταφορικό έργο απαιτούνται τουλάχιστον 325 λεωφορεία (102 στη Λάρισα, 90 στη Μαγνησία, 73 στα Τρίκαλα και 60 στην Καρδίτσα), ενώ για το αστικό μεταφορικό έργο τουλάχιστον 91 οχήματα (50 στη Λάρισα και 41 στο Βόλο).

Παράλληλα, ο ανάδοχος υποχρεούται να ανανεώνει τον στόλο του, αντικαθιστώντας κάθε λεωφορείο που συμπληρώνει το 25ο έτος ηλικίας του.

Η διακήρυξη προβλέπει ότι τα λεωφορεία που θα χρησιμοποιηθούν θα πρέπει να είναι τουλάχιστον τεχνολογίας Euro III, ενώ επιτρέπεται η χρήση οχημάτων νεότερης τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων λεωφορείων μηδενικών εκπομπών. Όλα τα οχήματα θα πρέπει να διαθέτουν συστήματα τηλεματικής, ηλεκτρονικού εισιτηρίου, αυτόματης καταμέτρησης επιβατών και λοιπό εξοπλισμό που προβλέπεται από τις τεχνικές προδιαγραφές της σύμβασης.

Ο ανάδοχος θα αμείβεται μέσω της προβλεπόμενης κρατικής αποζημίωσης, ενώ θα εισπράττει και τα έσοδα από τα εισιτήρια σύμφωνα με το προσφερόμενο κόμιστρο και την ισχύουσα νομοθεσία. Παράλληλα, θα αποζημιώνεται από το Δημόσιο για την εφαρμογή των πολιτικών μειωμένων και δωρεάν μετακινήσεων.

Η αρμόδια αρχή θα διατηρεί το δικαίωμα να τροποποιεί το συγκοινωνιακό έργο κατά τη διάρκεια της σύμβασης, προσαρμόζοντας γραμμές, συχνότητες, διαδρομές ή δημιουργώντας νέες συνδέσεις ανάλογα με τις μεταβαλλόμενες ανάγκες των επιβατών.

Όπως και στους προηγούμενους διαγωνισμούς, προβλέπονται ποινικές ρήτρες σε περιπτώσεις μη εκτέλεσης του προβλεπόμενου έργου, ενώ η αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών θα βασίζεται τόσο στα στοιχεία της τηλεματικής όσο και σε έρευνες ικανοποίησης των επιβατών.

Αλέξανδρος Λιάρος - athenstransport.com