Ομιλία Θεοχάρη για τέλη κυκλοφορίας και απόσυρση ^Κύριο

Για το συγκεκριμένο σχέδιο νόμου μίλησε και η Κα Θεοχάρη, βουλευτής του ΠΑ.ΣΟ.Κ. στην Καρδίτσα, η οποία υπεραμύνθηκε της κατάργησης της απόσυρσης οχημάτων από την τωρινή κυβέρνηση, ενώ έκανε και αναφορά στο πως θα πρέπει να είναι τα τέλη κυκλοφορίας ώστε να γίνεται δικαιότερα η κατανομή τους στους πολίτες. Αναλυτικά η τοποθέτηση της Κας Θεοχάρη:

"Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η τροποποίηση της πράξης νομοθετικού περιεχομένου για την αναπροσαρμογή των τελών κυκλοφορίας και την κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης οχημάτων, την οποία καλούμαστε να κυρώσουμε, έρχεται για να διορθώσει την κατάσταση, με την οποία ήρθαμε αντιμέτωποι, εξαιτίας των αποφάσεων της προηγούμενης κυβέρνησης. Έρχεται για να εξασφαλίσει ένα μέτρο κοινωνικής δικαιοσύνης, που έλειπε από την προηγούμενη ρύθμιση.

Το βασικό πρώτο σημείο, που κρίνουμε απαραίτητο, ήταν η αναπροσαρμογή των τελών κυκλοφορίας προς το δικαιότερο. Η ρύθμιση που είχε επιβάλλει η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, εμφάνιζε μεγάλες αποκλίσεις στα τέλη που καλούνταν να καταβάλλουν οι κάτοχοι των ΙΧ, με αποτέλεσμα οι οικονομικά ασθενέστεροι -που κατά κανόνα έχουν μικρότερου κυβισμού αυτοκίνητα- να πληρώνουν αυξημένη τέλη έως και 400%, ενώ, η αύξηση για τους κατόχους μεγάλων οχημάτων, ήταν μόλις 20%.

Εισάγουμε περιβαλλοντολογικά, αλλά και κοινωνικά κριτήρια στον τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας για να περιορίσουμε την επιβάρυνση των λιγότερο ρυπογόνων και ενεργοβόρων αυτοκινήτων μικρού κυβισμού.

Από τώρα και στο εξής δεν θα αποτελεί μοναδικό κριτήριο ο κυβισμός των αυτοκινήτων, αλλά και η περιβαντολογική επιβάρυνση που προκαλούν με βάση την παλαιότητα τους στο πρότυπο των περισσότερων ευρωπαϊκών χωρών. Έτσι όσον αφορά το μέγεθος του κινητήρα, οι κάτοχοι αυτοκινήτων μικρού κυβισμού θα καταβάλλουν προοδευτικά μειωμένα τέλη, ενώ αυξάνονται τα τέλη για τους κατόχους αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού. Παράλληλα ταξινομούνται τα οχήματα σε τέσσερις κλάσεις, δηλαδή βάσει των εκπομπών ρύπων ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.

Ενθαρρύνουμε έτσι το αγοραστικό κοινό προς τα φιλικά προς το περιβάλλον υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς και τα αυτοκίνητα υδρογόνου, απαλλάσσοντας πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας τα έως 1920 κυβικά εκατοστά αυτοκίνητα και προβλέποντας μειωμένα τέλη που αντιστοιχούν στο 50% των τελών της κλάσης στην οποία εμπίπτουν για τα μεγαλύτερου κυβισμού υβριδικά Ι.Χ..

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η δεύτερη αλλαγή που επιφέρει η τροποποίηση αφορά στην κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης που καθιέρωσε η προηγούμενη κυβέρνηση και κρίνεται απαραίτητη μπροστά στο μέγεθος της τραγικής οικονομικής κατάστασης που κληρονομήσαμε.

Στην παρούσα οικονομική συγκυρία που καλούμαστε να σφίξουμε το ζωνάρι και να κάνουμε περικοπές σε όλους τους τομείς, το μέτρο της απόσυρσης θα αποτελούσε υπερβολική επιβάρυνση για τον κρατικό Προϋπολογισμό της τάξης των τετρακοσίων εκατομμυρίων ευρώ, κάτι που η οικονομική κατάσταση της χώρας τη δεδομένη στιγμή, απλά δεν το αντέχει. Αντί να σπαταλήσουμε ένα τέτοιο υπέρογκο ποσό στη χρηματοδότηση της ξένης αυτοκινητοβιομηχανίας επιβαρύνοντας στο εμπορικό μας Ισοζύγιο, καθώς θα άνοιγε η ψαλίδα μεταξύ εισαγωγών και εξαγωγών, προτιμήσαμε να επενδύσουμε τα χρήματα σε άλλους τομείς, όπως η παιδεία.

Στην κριτική που δεχόμαστε ως προς την κατάργηση της απόσυρσης ότι ο στόλος των επιβατικών και των φορτηγών αυτοκινήτων χωρίς αντιρρυπαντικές προδιαγραφές αποτελεί μονόδρομο, απαντούμε ότι παρέχοντας το οικονομικό κίνητρο στους οδηγούς παλιών αυτοκινήτων για την αγορά νέου, ουσιαστικά, αυξάνουμε το στόλο των κυκλοφορούντων οχημάτων, καθώς προωθούμε την λογική της χρήσης ιδιωτικού οχήματος.

Θα ήταν υποκριτικό να ισχυριζόμαστε ότι προσπαθούμε να προωθήσουμε την προστασία του περιβάλλοντος από τους ρύπους, τη στιγμή που εφαρμόζοντας το μέτρο της απόσυρσης, οι θετικές περιβαντολογικές επιπτώσεις θα ήταν αμελητέες, ενώ αντίθετα θα επιβαρυνόταν η συγκοινωνία στα αστικά κέντρα και ιδιαίτερα στο λεκανοπέδιο. Δική μας δέσμευση είναι η ανάπτυξη του δικτύου των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και η προώθηση τρόπων μετακίνησης που θα συμβάλουν στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος, αντί να το επιβαρύνουν.

Έτσι, λοιπόν, δίνουμε τη δυνατότητα στους δικαιούχους να εισπράξουν το μισό ποσό του κινήτρου που τους αντιστοιχεί και το υπόλοιπο να το πάρουν με τη μορφή δύο καρτών απεριορίστων διαδρομών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Με τον τρόπο αυτό, όχι μόνο δίνουμε ένα ακόμα κίνητρο για τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, αλλά και αφετέρου επωφελείται ο δικαιούχος, καθώς αυτό αυξάνει το συνολικό ποσό του κινήτρου αγοράς κατά 20%.

Ένα τρίτο σημείο στο οποίο θα ήθελα να αναφερθώ είναι η κατάργηση του «πράσινου» δακτυλίου. Ήταν αποσπασματικό μέτρο που δεν αντιμετώπισε ουσιαστικά το πολυσύνθετο πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης –ιδιαίτερα στα μεγάλα κέντρα- και ούτως ή άλλως δεν θα ίσχυε πριν από το Σεπτέμβρη του 2011.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η τροποποίηση της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου αποτελεί μια συντονισμένη προσπάθεια της Κυβέρνησης, αφενός να θεσπίσει ένα δικαιότερο μέτρο υπολογισμού των τελών αλλά και εναρμόνισης της νομοθεσίας με αυτών των περισσοτέρων ευρωπαϊκών εταίρων και αφετέρου να καταργήσει ένα μέτρο που θα είχε ως αποτέλεσμα την οικονομική αφαίμαξη του κράτους, χωρίς ιδιαίτερα περιβαντολογικά οφέλη.

Είναι καθ’ όλα εναρμονισμένη με την δέσμευσή μας για την προστασία του περιβάλλοντος και την προσπάθεια μείωσης των ρυπογόνων αυτοκινήτων που αποτελούν κύριο παράγοντα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα αστικά κέντρα και επιβαρύνουν τόσο το περιβάλλον, όσο και τη δημόσια υγεία. Πιστεύουμε, ότι πρόκειται για ένα μέτρο περισσότερο οικολογικό και όχι εισπρακτικού χαρακτήρα που συνάδει με την περιβαντολογική συνείδηση που μας χαρακτηρίζει ως Κυβέρνηση και που θα πρέπει να περάσει και ως νοοτροπία για όλους τους Έλληνες πολίτες".