Αλεξάκος: Ώρα μηδέν για τον Ε65 ^Κύριο

Δυστυχώς όμως δεν πρόκειται απλά για σκέψεις κάποιων. Είναι σήμερα ένα από τα επικρατέστερα σενάρια στην προσπάθεια επανεκκίνησης της κατασκευής των αυτοχρηματοδοτούμενων οδικών αξόνων.

Να τι συμβαίνει. Από τη χρονική περίοδο που υπογράφηκαν οι συμβάσεις για την κατασκευή των οδικών αξόνων με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης, έχουν διαφοροποιηθεί τα πράγματα σε δυο βασικά σημεία.

Τα επιτόκια δανεισμού της χώρας έχουν ανέβει και έχει μειωθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος των οδικών αξόνων εξ αιτίας της οικονομικής κρίσης. Άρα περισσότερα έξοδα για τους ιδιώτες και λιγότερα έσοδα. Εκμεταλλευόμενοι της δυσλειτουργίες του Ελληνικού κράτους (μη συντέλεση απαλλοτριώσεων, καθυστερήσεις λόγω αρχαιολογίας και προσφυγών στο ΣτΕ για τα περιβαλλοντικά) οι εταιρείες κατάφεραν να σταματήσουν τα έργα και να αξιώσουν νέες συμβάσεις.

Με τα ίδια χρήματα ζητούν να γίνει λιγότερο έργο. Το Υπουργείο Ανάπτυξης ή πρέπει να βρει περισσότερα χρήματα ή να περικόψει τμήματα των υπό κατασκευή έργων. Κάποιοι στο Υπουργείο προτείνουν - και φαίνεται ότι εισακούονται - ότι αντί να κοπούν τμήματα από όλα τα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα, να κοπεί όλος ο Ε65 που έχει το μικρότερο κυκλοφοριακό φόρτο. Οι δηλώσεις του Αναπληρωτή Υπουργού Ανάπτυξης και Υποδομών Σταύρου Καλογιάννη, «Στόχος μας είναι να καταστήσουμε τα έργα αυτά βιώσιμα. Όσα καταστούν βιώσιμα θα προχωρήσουν», επιβεβαιώνουν τους φόβους για κόψιμο του Ε65.

Ενώ το Υπουργείο απεργάζεται σενάρια για ματαίωση του έργου επικαλούμενο λόγους βιωσιμότητας, την ίδια στιγμή σκορπά ασύστολα εκατομμύρια €. Δεν ολοκληρώνει τις απαλλοτριώσεις με αποτέλεσμα να πληρώνει πολλά λεφτά για απώλεια εισοδήματος στους αγρότες. Π.χ. Πληρώνει 600 €/στρ. κάθε χρόνο, σε όσους καλλιεργούσαν βαμβάκι, ενώ με το τριπλάσιο ποσό θα απαλλοτρίωνε το χωράφι. Είναι σαν να δανείζεται με επιτόκιο 30% το χρόνο. Αν δε, πιστέψουμε και τα σενάρια για αποζημίωση ύψους 900 εκ. € στις εταιρείες κατασκευής τότε μπορούμε να μιλήσουμε για καταστροφική πολιτική.

Μερικοί συνδέουν αυτή την επιλογή με την ύπαρξη του αυτοκινητόδρομου Αθηνών -Θεσσαλονίκης και τον ανταγωνισμό συμφερόντων.

Για τη Δυτική Θεσσαλία κυρίως, αλλά και για την Δυτική Μακεδονία η κατασκευή του Ε65 είναι όρος επιβίωσης.

Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου είναι μακράν το σημαντικότερο έργο για την περιοχή μας. Η προσπάθεια ματαίωσης δεν πρέπει να αποτελέσει απλά κόκκινη γραμμή αλλά αιτία πολέμου. Για να γίνει αντιληπτό τι εννοώ, στο πιθανό δίλλημα, να γίνει ο Ε65 ή να πέσει η κυβέρνηση; Απαντώ απερίφραστα ναι να πέσει η κυβέρνηση, αν επιχειρηθεί η ματαίωσή του. Οι κοινοβουλευτικοί μας αντιπρόσωποι όλων των κομμάτων και όλων ενδιαφερομένων νομών δεν πρέπει να αρκεστούν σε διαμαρτυρίες ή απλά στην αρνητική ψήφο σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, αλλά να καταστήσουν σαφές ότι θα προκαλέσουν την πτώση της κυβέρνησης.

Πέραν των βουλευτών που έχουν αποφασιστική αρμοδιότητα μέσω της ψήφου τους, οι υπόλοιποι εκπρόσωποι φορέων, οφείλουμε να κινητοποιηθούμε άμεσα ώστε να κόψουμε τον βήχα σε όσους απερίσκεπτα, επιχειρούν να βάλουν ταφόπλακα στην αναπτυξιακή προοπτική του τόπου μας.

                                                                                                                                     Ο Φώτης Αλεξάκος είναι:

                                                                                                                                                       Τοπογράφος Μηχανικός

Περιφερειακός Σύμβουλος

Πρ. Νομάρχης Καρδίτσας