Παρέμβαση Ηρώς Διώτη για το πάγωμα εργασιών στον Ε65 ^Κύριο

Όπως επισημαίνει, «μετά τις χαρακτηριστικές καθυστερήσεις στην πορεία και στο χρονοδιάγραμμα των εργασιών, με ευθύνη τόσο του Δημοσίου όσο και του Παραχωρησιούχου, σήμερα πλέον ούτε η Dragados ούτε η Ferrovial δραστηριοποιούνται, έχοντας μάλιστα ξεστήσει και τα εργοτάξια, ενώ από τα 4 της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ έχει απομείνει μόνο ένα, το οποίο όπως εκτιμούν οι εναπομείναντες εργαζόμενοι, θα κλείσει κι αυτό, μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες κατασκευής ενός κόμβου στην Καρδίτσα».

Η βουλευτής υποστήριξε ότι «οι καθησυχαστικές δηλώσεις του Υφυπουργού Υποδομών, ότι βρίσκονται σε καλό δρόμο οι διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες, ώστε να ξανανοίξουν τη στρόφιγγα και να εισρεύσει ξανά χρήμα στις κατασκευαστικές, δεν καθησυχάζουν καθόλου τους τελευταίους εργαζομένους, καθώς ήδη ο αριθμός των απασχολούμενων στο έργο έχει ήδη συρρικνωθεί κατά 70% από το καλοκαίρι και μετά. […] Ήδη, τα 3/4 των απολυθέντων βρίσκονται εκτός Ταμείου Ανεργίας, αφού είτε δεν κατάφεραν να το πάρουν είτε ο χρόνος που το δικαιούνταν έχει παρέλθει, με αποτέλεσμα –σε συνδυασμό με το «βούλιαγμα» του κατασκευαστικού κλάδου- να αντιμετωπίζουν σοβαρότατο πρόβλημα επιβίωσης των ίδιων και των οικογενειών τους».

Η βουλευτής ζητώντας από τον Υπουργό αφενός «να επιβεβαιώσει εάν οι εργασίες στον Ε65 πάγωσαν οριστικά ή όχι», αλλά και να ενημερωθεί σχετικά με το «ποια μέτρα σκοπεύει να λάβει το ΥΠΥΜΕΔΙ για την επανεκκίνηση των εργασιών, καθώς και σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαπραγματεύσεις του Υπουργείου με τις τράπεζες και τις κατασκευάστριες εταιρίες, σε ό,τι αφορά στην κατασκευή του Ε65», ανέφερε μεταξύ άλλων:

«Έπειτα από αυτές τις εξελίξεις, ο Ε65 γίνεται ο δεύτερος από τους πέντε οδικούς άξονες που έχουν παραχωρηθεί, στον οποίο οι εργασίες αναστέλλονται, με συνέπεια και η Δυτική Θεσσαλία να παραμένει σε απομόνωση, αλλά και να προστίθενται νέες εκατοντάδες πρώην εργαζομένων στην ήδη μακρύτατη λίστα της ανεργίας, που στην περιοχή της Θεσσαλίας έχει αγγίξει ποσοστιαία το 14,4%. Έτσι δυστυχώς, αποδεικνύεται άλλη μια φορά η θέση μας, ότι στα μεγάλα δημόσια έργα, η εκχώρηση στον ιδιωτικό τομέα της παραγωγής κρίσιμων τομέων των κοινωνικών και τεχνικών υποδομών, μέσω ΣΔΙΤ, είναι πολιτικά λανθασμένη επιλογή.Τα Δημόσια Έργα Υποδομής, όπως είναι οι αυτοκινητόδρομοι, πρέπει όπως ο ίδιος ο όρος το κατονομάζει, να έχουν δημόσιο χαρακτήρα και να κατασκευάζονται στη βάση ενός δημοκρατικού σχεδιασμού και προγραμματισμού».